Bei der ersten Beschaffung bei einem ausländischen Lieferanten fragen viele:
Können Sie nach Taiwan liefern?
Wie hoch ist die Fracht?
Wie lange dauert es?
Der Lieferant antwortet vielleicht mit Seefracht, Luftfracht, Kurier oder gibt direkt einen Door-to-Door-Preis.
Einsteiger sehen leicht nur zwei Dinge: was am günstigsten und was am schnellsten ist.
Doch tatsächlich betrachtet grenzüberschreitende Logistik nicht nur Tempo und Fracht.
Bei derselben Sendung kann per Seefracht die Stückfracht niedriger sein, aber die Zeit ist länger, es gibt mehr Dokumente und auch Zielhafenkosten sind zu rechnen.
Per Luftfracht ist es viel schneller, aber bei großem Gewicht oder Volumen können die Kosten hoch sein.
Per internationalem Kurier ist die Abwicklung am einfachsten, aber er passt meist zu Mustern, kleinen Tests oder Eilsendungen, nicht zwingend zum formellen Großimport.
Beurteilen Sie also zuerst: Welche Logistikart passt zu dieser Sendung?
Nicht jede Sendung muss die günstigste nehmen, und nicht jede die schnellste.
Wirklich zu wählen ist die innerhalb Ihrer Menge, Frist, Kosten, Verzollungsfähigkeit und Risikotoleranz sinnvollste Art.
Zuerst die drei gängigen Arten verstehen
Einsteiger können den grenzüberschreitenden Transport zunächst in drei Hauptklassen teilen:
Seefracht.
Luftfracht.
Internationaler Kurier.
Seefracht passt meist zu großen Mengen, schweren oder voluminösen Gütern, besonders zu formeller Nachbestellung, Langzeitbeschaffung und Komplett-Warenimport.
Luftfracht passt meist zu relativ eiligen, kleinen bis mittleren Mengen, hochpreisigen Waren, die nicht lange warten können.
Internationaler Kurier passt meist zu Mustern, kleinen Tests, Dokumenten, kleinen Eilsendungen oder dem ersten Mal, wenn man den Ablauf noch nicht kennt und zunächst einfacher arbeitet.
Diese drei Arten haben keine absolute Rangfolge.
Der Unterschied liegt in Kostenstruktur, Tempo, Dokumenten, Verzollung, Steuerbarkeit und passender Warenmenge.
Wollen Sie nur ein Muster sehen, ist erzwungene Seefracht womöglich zu langsam und unwirtschaftlich.
Soll die ganze Charge ins Lager, ist reiner Kurier womöglich zu teuer.
Wollen Sie eilig einen Fehlbestand auffüllen, verpasst Seefracht womöglich das Verkaufsfenster.
Die Logistikart muss also zum Beschaffungszweck passen, nicht nur danach, was der Lieferant am bequemsten anbietet.
Wann passt Seefracht?
Seefracht passt meist zu großen Mengen, schweren oder voluminösen Gütern.
Etwa Geschirr, Küchenwaren, Kochtöpfe, Aufbewahrung, Glasprodukte, Edelstahlprodukte, Verpackungs- und Verbrauchsmaterial: Sind Menge, Kartonanzahl, Gewicht oder Volumen deutlich, ist Seefracht meist die übliche Wahl (zum Verpackungstest für Glas-/Keramik-Bruchware siehe Karton-Falltest-Protokoll).
Der Vorteil der Seefracht ist, dass sich die Stückfracht eher senken lässt.
Besonders ab einer gewissen Warenmenge kann die je Stück verteilte Fracht deutlich niedriger sein als bei Luft oder Kurier.
Doch die Nachteile sind ebenso deutlich.
Die Zeit ist länger.
Es gibt mehr Schritte.
Die Dokumente sind umfangreicher.
Zielhafenkosten und Nachlauf-Zustellung sind klar zu rechnen.
Bei Dokumentenfehlern oder Verzollungsstau können die Verzögerungskosten höher sein.
Seefracht passt also eher, wenn Sie bestätigt haben, dass die Ware verkäuflich ist, die Menge relativ stabil ist und sich die Nachbestellzeit vorab planen lässt.
Sind Sie heute leer und wollen morgen auffüllen, ist Seefracht meist nicht die passendste Art.
Seefracht ist eher ein Langzeit-Nachbestellwerkzeug, weniger ein Notfallwerkzeug.
Wann passt Luftfracht?
Luftfracht liegt zwischen Seefracht und Kurier.
Sie ist schneller als Seefracht, aber meist teurer.
Sie passt besser als Kurier zu kleinen bis mittleren Mengen oder formelleren Luftsendungen, doch der Ablauf ist etwas umfangreicher als beim Kurier.
Luftfracht passt in mehreren Fällen:
Hoher Stückpreis, bei dem der Frachtanteil akzeptabel ist.
Kleine Warenmenge, aber zeitlich eiliger als Seefracht.
Fehlbestand, bei dem Warten auf Seefracht das Verkaufsfenster verpasst.
Größere Mustermenge, bei der Kurierkosten unwirtschaftlich sind.
Messe, Event, Ladeneröffnung, Eilauftrag mit klarem Zeitdruck.
Doch auch Luftfracht ist nicht zwingend die Wahl, nur weil es eilt.
Bei niedrigem Stückpreis, großem Volumen und hohem Gewicht können die Luftfrachtkosten erschreckend sein.
Etwa bei großvolumigen, aber niedrigpreisigen Küchenwaren kann die Fracht die Marge aufzehren, bevor die Ware verkauft ist.
Luftfracht passt also eher zu Waren, bei denen „Zeit einen Wert hat“.
Führt ein verspäteter Eingang zu Fehlbestand, Kundenverlust oder verpasstem Event, kann Luftfracht lohnen.
Geht es nur um eine normale Nachbestellung ohne Dringlichkeit, ist Seefracht meist vorrangig zu vergleichen.
Wann passt internationaler Kurier?
Internationaler Kurier wie DHL, FedEx, UPS, EMS oder andere Direktliniendienste ist für Einsteiger meist am intuitivsten.
Der Lieferant verschickt, Sie verfolgen per Sendungsnummer, die Ware kommt an die Adresse – das wirkt am einfachsten.
Kurier passt also zu:
Mustern.
Dokumenten.
kleinen Tests.
Eilsendungen.
dem ersten Testauftrag.
dem Fall, dass man anfangs nicht zu viele Seefrachtdokumente und Zielhafenabläufe bearbeiten will.
Der Vorteil des Kuriers ist hohes Tempo, bequeme Verfolgung und ein relativ einfacher Ablauf.
Viele Kurierdienste bündeln einen Teil der Verzollung in der Leistung, was einsteigerfreundlich ist.
Der Nachteil des Kuriers ist, dass die Stückkosten meist höher sind und besonders bei steigendem Gewicht, Volumen und Kartonzahl rasch ansteigen können.
Außerdem heißt Kurier nicht völlige Verzollungsfreiheit.
Betrifft die Ware Sondervorschriften, Lebensmittelkontakt, Elektrogeräte, Messer, Materialdokumente, Warenprüfung oder Importbeschränkungen, können auch beim Kurier Unterlagen nachgefordert werden.
Kurier passt also gut zu kleinen Mengen und Tests, aber nicht zwingend zum langfristigen Großimport.
Warum beeinflusst auch das Volumen die Fracht?
Viele Einsteiger meinen, die Fracht betrachte nur das Gewicht.
Doch grenzüberschreitende Logistik betrachtet oft auch das Volumen.
Das betrifft das Volumengewicht.
Einfach gesagt: Ist ein Karton groß, aber leicht, kann das Logistikunternehmen nicht nur nach dem Realgewicht abrechnen, weil er viel Transportraum belegt.
Die Fracht kann also über das Volumen in ein Abrechnungsgewicht umgerechnet werden.
Etwa ist ein Karton Kunststoff-Aufbewahrungsboxen nicht schwer, belegt aber viel Raum.
Ein Karton kleiner Edelstahlteile ist schwer, aber nicht voluminös.
Ein Karton Schaum oder Verpackungsmaterial ist leicht, aber die Fracht ist nicht zwingend günstig.
Das ist der Grund, warum manche Waren niedrigpreisig wirken, nach dem Import aber hohe Kosten haben.
Nicht die Ware selbst ist teuer, sie belegt nur viel Raum.
Für die B2B-Beschaffung betrachten Sie sowohl Gewicht als auch Volumen.
Fragen Sie beim Angebot nicht nur den Stückpreis, sondern auch:
Welches Maß je Karton?
Welches Gewicht je Karton?
Wie viele Stück je Karton?
Wie hoch die Gesamtkartonanzahl?
Wie hoch das Gesamtbruttogewicht?
Wie hoch das Gesamtvolumen?
Ohne diese Angaben kann der Spediteur die Fracht schwer genau schätzen, und Sie können die Landed Cost schwer berechnen.
Worin unterscheiden sich die Dokumente von Seefracht, Luftfracht und Kurier?
Verschiedene Transportarten haben auch unterschiedliche Dokumente und Abläufe.
Bei Seefracht sieht man oft das Bill of Lading, also das Konnossement.
Bei Luftfracht sieht man oft den Air Waybill, also den Luftfrachtbrief.
Beim Kurier gibt es meist eine Kuriersendungsnummer, eine Handelsrechnung, manchmal werden auch Warenangaben, Material, Verwendung, HS Code oder andere Zolldokumente verlangt.
Egal welche Art: Die Grunddokumente sind meist:
Commercial Invoice.
Packing List.
Warenangaben.
Empfängerdaten.
HS Code oder Warenklassifizierung.
Bei formellem Import können auch Ursprungszeugnis, Prüfdokumente, Vollmachten, Materialzeugnisse, Lebensmittelkontakt-Dokumente usw. nötig sein.
Meinen Sie also nicht, beim Kurier gebe es gar keine Dokumentenfragen.
Die Logistikart beeinflusst die Dokumentenform, heißt aber nicht, dass man Dokumente beliebig schreiben darf.
Besonders beim formellen gewerblichen Import ist wichtig, ob die Dokumente abgleichbar, einlagerbar, buchbar und archivierbar sind.
Wie wählt man bei kleinen Mustern?
Sehen Sie sich zum ersten Mal nur ein Muster an, sollte man den Ablauf meist nicht zu komplex machen.
Der Zweck eines Musters ist, Produktqualität, Maß, Material, Verpackung, Haptik und die Mitwirkung des Lieferanten zu bestätigen.
Hier ist internationaler Kurier meist intuitiver.
Die Stückfracht kann höher sein, doch ein Muster dient nicht der niedrigsten Kosten, sondern der Senkung des Risikos einer Fehlwahl.
Ist das Muster schwer und vielkartonig und die Kurierkosten zu hoch, fragen Sie nach Luftfracht oder Sammelladung.
In den meisten Fällen ist das erste Muster per Kurier oder auf die vom Lieferanten bequem organisierte Art einfacher, als gleich selbst Seefracht zu bearbeiten.
Wichtig ist zu bestätigen:
Wie hoch die Musterkosten?
Wie hoch die Kurierkosten?
Kann eine Tracking-Nummer geliefert werden?
Wie lange dauert es voraussichtlich?
Werden zusätzliche Zollunterlagen nötig?
Lassen sich die Musterkosten vom formellen Auftrag abziehen?
Streben Sie im Musterstadium nicht die niedrigste Fracht an, sondern bestätigen Sie zuerst die Ware.
Wie wählt man bei kleinen Probeaufträgen?
Ein kleiner Probeauftrag liegt meist zwischen Muster und formeller Nachbestellung.
Sie haben das Muster vielleicht gesehen, sind aber der Marktreaktion noch nicht sicher und wollen nicht zu viel auf einmal.
Hier betrachten Sie die Wareneigenschaft.
Ist die Warenmenge sehr klein, ist Kurier vielleicht noch am einfachsten.
Steigt die Menge etwas und werden die Kurierkosten höher, vergleichen Sie Luftfracht oder Klein-Seefracht.
Ist die Ware voluminös, aber nicht eilig, passt Seefracht eher.
Soll die Ware eilig zur Listung getestet werden, ist Luftfracht eher sinnvoll.
Der häufigste Fehler beim Probeauftrag ist, die Transportart des Musters direkt hochzuskalieren.
Etwa war der Kurier beim Muster bequem, also auch die formelle Kleinmenge ganz per Kurier – nach Frachtverteilung sind die Kosten zu hoch und der Verkaufspreis nicht wettbewerbsfähig.
Im Probeauftragsstadium beginnen Sie also, die Kosten aufzuschlüsseln.
Betrachten Sie nicht nur, ob es ankommt, sondern auch die je Stück verteilte Fracht.
Wie wählt man bei großer Nachbestellung?
Bei formeller großer Nachbestellung sollten Sie meist beginnen, Seefracht ernsthaft zu bewerten.
Der Grund ist einfach: Der Frachtunterschied bei großen Mengen beeinflusst die Marge direkt.
Bei derselben Sendung ist Kurier bequem, aber die Stückkosten sind zu hoch.
Luftfracht kann eine Notlage retten, doch langfristig kann sie die Marge aufzehren.
Seefracht ist langsam, doch wenn Sie den Nachbestellzyklus vorab planen, lassen sich die Kosten meist eher senken.
Bei großer Nachbestellung achten Sie auf:
Nachbestell-Vorlaufzeit.
Produktionszeit des Lieferanten.
Vorbereitungszeit der Versanddokumente.
Schiffsplan.
Seefrachtzeit.
Verzollungszeit.
Zustell- und Einlagerungszeit.
Betrachten Sie nur den Schiffsplan, nicht den Gesamtzyklus, unterschätzen Sie die Zeit womöglich.
Etwa: Produktion 20 Tage, Dokumente 3 Tage, Schiffswarten 5 Tage, Seefracht 15 Tage, Verzollung und Zustellung 5 Tage – das Ganze sind nicht 15 Tage, sondern womöglich gut ein Monat.
Bei großer Nachbestellung wählen Sie also nicht nur Seefracht, sondern planen den Nachbestellrhythmus mit.
Muss eine Eilsendung zwingend per Luftfracht?
Nicht zwingend.
Bei einer Eilsendung schauen Sie zuerst, wo es eilt.
Eilt ein Muster, ist Kurier vielleicht am einfachsten.
Bei einem kleinen bis mittleren Eilauftrag passt Luftfracht.
Bei einer großen Menge, von der nur ein Teil eilt, erwägen Sie eine Aufteilung: den eiligen Teil zuerst per Luft oder Kurier, den restlichen großen Teil per Seefracht.
So vereinen Sie Frist und Kosten.
Etwa für eine Messe, zur Auffüllung der ersten Verkaufswochen oder zum Kundentest können Sie zuerst eine kleine Menge per Luftfracht senden. Den formellen Bestand dann per Seefracht.
Schicken Sie nicht alles per Luftfracht, nur weil Sie „eilig“ hören.
Komplette Luftfracht kann wirklich schnell sein, aber auch die Kosten sprengen.
Besser fragen Sie:
Welche SKUs sind am eiligsten?
Welche Menge wird dringend gebraucht?
Wie lange reicht diese Eilware?
Darf der Rest etwas später kommen?
Lässt sich in zwei Chargen aufteilen?
So lassen Sie sich vom Wort „eilig“ nicht treiben.
Kann man der vom Lieferanten genannten Fracht direkt trauen?
Als Referenz ja, aber ganz ohne Vergleich nicht ratsam.
Der Lieferant nennt die Fracht manchmal über seinen vertrauten Spediteur oder Kurierkanal – für ihn bequem, aber nicht zwingend für Sie am günstigsten (mit dem Überblick über Angebotsbedingungen lassen sich die Unterschiede von EXW / FOB / CIF / DDP leichter aufschlüsseln).
Manche Lieferanten haben gute Kurier-Konto-Rabatte, sodass kleine Muster sehr günstig sein können.
Manche Seefracht-Angebote sind intransparent, und am Ziel kommen viele Kosten hinzu.
Manche bieten DDP bequem an, doch Dokumenten- und Steuerbehandlung passen nicht zwingend zu Ihrem Bedarf.
Lassen Sie den Lieferanten also zuerst eine Version anbieten und fragen Sie mit den Daten Ihren eigenen Spediteur oder Zollkontakt.
Vergleichen Sie zumindest:
Transportart.
Frist.
Ob Verzollung enthalten.
Ob Steuer enthalten.
Ob Zielzustellung enthalten.
Ob es Zielhafenkosten gibt.
Ob formelle Dokumente geliefert werden.
Haben Sie keinen Spediteur, können Sie zuerst das Lieferantenangebot nutzen, fragen Sie aber den Leistungsumfang klar.
Schauen Sie nicht nur auf die zwei Worte „Fracht inklusive“.
Bis wohin inklusive, ob Steuer enthalten, wer verzollt, wer zustellt, wie die Dokumente geliefert werden – all das fragen Sie.
Vor der Wahl der Logistikart einige Fragen an sich selbst
Mit einigen Fragen beurteilen Sie zuerst die Richtung.
Erstens: Ist diese Sendung Muster, Probeauftrag oder formelle Nachbestellung?
Muster geht meist per Kurier.
Beim Probeauftrag zählen Menge und Frist.
Bei formeller Nachbestellung beginnen Sie, Seefracht zu bewerten.
Zweitens: Eilt diese Sendung?
Eilt es nicht, ist Seefracht meist vorrangig zu vergleichen.
Eilt es, sind Luftfracht oder Kurier sinnvoller.
Drittens: Ist die Ware schwer oder voluminös?
Bei Schwer- und Volumengut achten Sie besonders auf die Frachtstruktur.
Schauen Sie nicht nur auf den Stückpreis.
Viertens: Ist der Stückpreis hoch?
Hochpreisige Ware trägt die Luftfracht eher.
Niedrigpreisige, voluminöse Ware lässt die Logistikkosten leicht den Gewinn aufzehren.
Fünftens: Haben Sie Zoll- und Spediteurkontakte?
Wenn nicht, ist Kurier oder eine One-Stop-Lösung des Lieferanten einfacher.
Mit eigenem Spediteur lassen sich mit FOB oder anderen Arten die Kosten besser steuern.
Sechstens: Brauchen Sie formelle Importdokumente?
Bei Firmenkonto, Buchhaltung und Aufbewahrung von Importdaten dürfen Dokumente und Verzollung nicht beliebig sein.
Diese Fragen sind praktischer als die bloße Frage „was am günstigsten ist“.
Es gibt keine beste Logistikart, nur die zu dieser Sendung passende
Seefracht, Luftfracht und Kurier haben kein absolutes Besser oder Schlechter.
Seefracht passt zu großen Mengen, Schwer- und Volumengut sowie vorab planbarer Nachbestellung.
Luftfracht passt zu Eilsendungen, kleinen bis mittleren Mengen, hochpreisigen Waren oder relativ hohen Zeitkosten.
Kurier passt zu Mustern, kleinen Tests, Dokumenten, Eilsendungen und der ersten Operation eines Einsteigers.
Wirklich zu beurteilen ist nicht, was am schnellsten oder günstigsten ist, sondern Zweck, Menge, Frist, Kosten und Verzollungsbedarf dieser Sendung.
Kaufen Sie nur ein Muster, ist eine etwas höhere Kurierfracht nicht zwingend ein Problem.
Bei formeller Nachbestellung kann langfristiger Kurier die Marge aufzehren.
Eilen Sie zu einem Event, können Sie einen Teil zuerst per Luftfracht senden.
Verkaufen Sie bereits stabil, planen Sie mit Seefracht den Bestandszyklus.
Grenzüberschreitende Beschaffung bringt nicht nur die Ware heran.
Sie beeinflusst Kosten, Verkaufspreis, Bestand, Cashflow und Kundenliefertermine.
Fragen Sie bei der ersten Wahl der Logistikart also nicht nur „maximal wie schnell“ oder „minimal wie günstig“.
Fragen Sie: Welche Art ist für diese Sendung insgesamt am sinnvollsten?