Lors d’un premier achat à un fournisseur étranger, beaucoup regardent d’abord deux chiffres :
le prix unitaire ;
le fret.
Si le fournisseur dit « la marchandise est à 1 000 USD, le fret à 300 USD », le débutant croit facilement que le coût total est de 1 300 USD.
Mais le coût d’import ne s’arrête en général pas là.
Une marchandise venant de l’étranger peut, outre le produit lui-même et le fret international, comporter assurance, droits de douane, TVA à l’import, frais de dédouanement, frais de port de destination, magasinage, frais documentaires, frais de livraison, voire des surcoûts dus à contrôle, complément ou retard.
En achat B2B, on évoque donc souvent une notion : le landed cost.
Comprenez le landed cost comme : le coût complet de cet envoi avant qu’il n’arrive réellement chez vous, prêt à être mis en stock ou vendu.
Ce n’est pas seulement le devis fournisseur, ni le seul fret maritime, mais l’ensemble des frais principaux susceptibles de survenir entre la sortie d’usine et votre réception.
Pour un débutant, nul besoin de devenir d’emblée expert fiscal.
Mais sachez au moins :
Un devis pas cher ne signifie pas un coût rendu pas cher.
Un fret pas cher ne signifie pas un coût total bas.
Le DDP paraît pratique, mais ne signifie pas que chaque taxe et chaque document soient sans risque.
Pour vraiment comparer, regardez le landed cost.
Qu’est-ce que le landed cost ?
Le landed cost peut se traduire par coût rendu ou coût à l’arrivée.
Il désigne : le coût total une fois la marchandise réellement arrivée au lieu indiqué et le processus d’import nécessaire achevé.
Le calcul varie selon les sociétés, mais comprend couramment :
le montant de la marchandise ;
le fret international ;
l’assurance ;
les droits de douane ;
la TVA à l’import ou import VAT ;
les honoraires d’agent en douane ;
les frais de port de destination ;
les frais de magasinage ou de contrôle ;
les frais documentaires ;
la livraison terrestre ;
l’écart de change ou les frais bancaires.
Pour l’achat B2B, le landed cost est important car il affecte votre prix de vente, votre marge, votre coût de stock et vos décisions de réapprovisionnement.
Calculer la marge sur le seul prix unitaire du fournisseur la surestime facilement.
Par exemple, vous croyez le coût produit à 100, vous comptez vendre à 180, la marge paraît bonne.
Mais en ajoutant fret, droits de douane, dédouanement, livraison, le coût rendu réel devient 140, et le profit est tout autre.
L’import ne regarde donc pas seulement si l’achat est bon marché, mais le coût qui finit réellement entre vos mains.
Quelles parties comprend en général le coût d’import ?
Un débutant peut décomposer le coût d’import en grands blocs.
Premier bloc : le coût produit.
C’est le montant de la marchandise que le fournisseur vous vend. Il figure en général sur la facture commerciale (Qu’est-ce que la CI / PL).
Deuxième bloc : le coût de transport international.
Par exemple maritime, aérien, express, camion, retrait, transport côté export ou livraison à destination. Ces frais sont à la charge de différentes parties selon les conditions de devis EXW, FOB, CIF, DDP (Différence des conditions de devis).
Troisième bloc : l’assurance.
Certaines conditions commerciales l’incluent, d’autres non. Même avec assurance, regardez l’étendue, les conditions d’indemnisation et le montant assuré.
Quatrième bloc : les droits de douane.
Les droits dépendent en général du classement produit, du code HS, du taux du pays d’import, de l’origine et des accords commerciaux. Tous les produits n’ont pas le même taux.
Cinquième bloc : la TVA à l’import.
Beaucoup de pays prélèvent, outre les droits, une taxe d’import de type TVA, taxe sur la valeur ajoutée ou taxe à la consommation. Nom et calcul varient selon les pays.
Sixième bloc : frais de dédouanement et documentaires.
Par exemple honoraires d’agent en douane, frais documentaires, frais de telex release, frais de changement de document, frais de traitement de contrôle.
Septième bloc : frais à destination.
Par exemple frais de port de destination, frais de quai, magasinage, dépotage, retrait, livraison. Le débutant les oublie facilement.
Huitième bloc : coûts d’anomalie.
Par exemple reprise pour erreur documentaire, contrôle douanier, surestaries, retard, hausse de magasinage, relivraison, traitement de dommage.
Tous les lots ne rencontrent pas tous ces frais, mais sachez quels postes existent pour ne pas juger sur le seul prix unitaire.
Que sont les droits de douane ?
Les droits de douane se comprennent comme : la taxe prélevée à l’import d’une marchandise dans un pays ou une région, selon le classement produit et les règles locales.
Les droits dépendent en général de plusieurs choses :
ce qu’est la marchandise ;
quel est son code HS ;
quelle est son origine ;
vers quel pays ou région on importe ;
l’application d’un accord commercial précis ou d’un taux préférentiel ;
la justesse des documents.
Les droits ne sont donc pas forcément ceux annoncés par le fournisseur, ni forcément identiques à ceux d’un import similaire vu ailleurs.
Sous le même nom kitchenware, inox, plastique, verre, céramique, bois, plateau jetable en aluminium peuvent avoir classement et taux différents.
Pour un même produit inox, couvert, contenant, pièce, outil peuvent aussi différer.
Pour un débutant, ne devinez pas le taux à l’intuition.
La démarche réaliste est de préparer d’abord les données produit — désignation, matière, usage, spécifications, photos, facture commerciale, liste de colisage — puis de faire confirmer le code HS et le taux possible par l’agent en douane ou la partie import.
Les droits ne se découvrent pas qu’après coup, mais ne prenez pas non plus un taux trouvé au hasard en ligne pour réponse finale (en cas de préférence d’accord commercial, voir Qu’est-ce qu’un certificat d’origine / FORM E).
Qu’est-ce que la TVA à l’import ?
Beaucoup de pays prélèvent à l’import, outre les droits, une taxe de type taxe sur les ventes, TVA ou import VAT.
Le nom varie selon les endroits.
Certains parlent de VAT.
Certains de GST.
Certains utilisent taxe sur les ventes, taxe à la consommation ou un autre nom.
Elle n’est pas tout à fait identique aux droits de douane.
Les droits visent en général le classement de la marchandise importée.
La TVA à l’import vise souvent la transaction d’import ou la valeur de la marchandise majorée de certains frais, puis calculée selon les règles locales.
Certains pays permettent à une société de déduire ou déclarer après import, d’autres non ; cela dépend du régime fiscal local, du statut d’importateur et du traitement comptable.
Ne demandez donc pas seulement « combien de droits ».
Demandez aussi :
À l’import, outre les droits, y a-t-il VAT, GST ou taxe sur les ventes ?
Quelle est la base de calcul ?
Une société peut-elle déduire après import ?
Quels documents d’import officiels faut-il ?
Qui est l’importateur ?
Ces questions affectent votre coût réel, ainsi que la comptabilité et le calcul interne ultérieurs.
Pourquoi le prix CIF n’égale-t-il pas le coût total ?
Beaucoup de débutants, voyant un prix CIF, croient la marchandise déjà acheminée au port de destination, donc le coût à peu près fixé.
Mais le CIF est en général jusqu’au port de destination, pas jusqu’à votre entrepôt.
Le CIF peut inclure coût produit, assurance et fret international jusqu’au port de destination.
Mais une fois au port de destination, il reste en général :
le dédouanement import ;
les droits de douane ;
la TVA à l’import ;
les frais de port de destination ;
les frais de changement de document ou documentaires ;
les frais de magasinage ou de contrôle ;
les frais de retrait ;
les frais de livraison à destination.
Le prix CIF n’est donc qu’une partie du coût.
Vous ne pouvez pas prendre le CIF directement pour coût rendu.
La démarche plus sûre est de faire estimer les frais à destination après CIF par le transitaire ou l’agent en douane, puis de calculer ensemble le landed cost.
Si vous commandez parce que le CIF paraît bon marché, puis découvrez des frais de port de destination élevés une fois au port, le coût semble exploser soudain.
En réalité, les frais ne surgissent pas soudain ; ils n’avaient pas été comptés au départ.
Avec un prix DDP, n’y a-t-il rien à gérer côté taxes ?
Le DDP est souvent compris comme prix porte-à-porte taxes comprises, d’où l’impression que c’est le plus simple.
En théorie, le DDP signifie effectivement que le vendeur assume beaucoup, dont l’acheminement au lieu indiqué et le traitement du dédouanement import et des taxes associées.
Mais en pratique, il faut clarifier.
Car selon fournisseur, canal logistique et pays, l’exécution du DDP peut beaucoup varier.
À confirmer :
Le DDP inclut-il vraiment droits de douane et TVA à l’import ?
Qui est l’importateur ?
Des documents d’import officiels peuvent-ils être fournis ?
Si la douane exige des compléments, qui les gère ?
Si les taxes diffèrent de l’estimation, qui assume ?
Si la marchandise est contrôlée ou retardée, comment se règle la responsabilité ?
Y a-t-il des produits ou pays où le DDP est impossible ?
Le DDP peut réduire la difficulté pour un débutant, mais ne signifie pas l’absence totale de risque.
Pour un simple échantillon ou petit test, le DDP peut être pratique.
Mais pour un achat société formel, avec comptabilité, données d’import officielles à conserver ou réapprovisionnement régulier futur, ne regardez pas seulement la commodité du prix DDP total.
Regardez aussi si documents et conformité soutiennent l’exploitation ultérieure.
Comment estimer grossièrement le landed cost ?
Chaque pays, produit et mode logistique diffère ; aucune formule ne garantit l’exactitude.
Mais un débutant peut saisir la direction avec une version simplifiée.
Pensez d’abord :
landed cost = coût produit + fret international + assurance + droits de douane + TVA à l’import + frais de dédouanement + frais à destination + livraison + autres frais possibles
Pour une évaluation préliminaire de la faisabilité d’un produit, faites un tableau d’estimation.
Par exemple :
Quel est le montant de la marchandise ?
Quel est le fret international ?
L’assurance est-elle incluse ?
Quels droits estimés ?
Comment calculer la TVA à l’import ?
Quels honoraires d’agent en douane ?
Quels frais de port de destination, en gros ?
Combien pour la livraison jusqu’à l’entrepôt ?
Faut-il prévoir frais bancaires et écart de change ?
Faut-il réserver des frais d’anomalie ?
Ne visez pas d’emblée l’exactitude de chaque chiffre.
Lister d’abord les postes susceptibles de survenir est plus important que regarder le seul prix unitaire.
Avant de vraiment commander, faites confirmer une estimation plus proche du réel par le transitaire, l’agent en douane ou la comptabilité.
Quels frais le débutant oublie-t-il le plus ?
Premier : les frais de port de destination.
Beaucoup croient qu’après le fret maritime payé, il n’y a plus de frais une fois au port. En réalité, le port de destination peut comporter changement de document, quai, magasinage, retrait, dépotage.
Deuxième : la TVA à l’import.
Certains ne demandent que les droits et oublient qu’à l’import il peut y avoir VAT, GST ou taxe sur les ventes.
Troisième : les honoraires d’agent en douane.
L’agent en douane ne traite pas vos documents gratuitement. Chaque envoi, chaque mode de déclaration, la présence d’un contrôle peuvent générer des frais.
Quatrième : la livraison terrestre.
Marchandise au port ou à l’aéroport ne veut pas dire livrée à votre entrepôt. La livraison à destination peut se compter à part.
Cinquième : change et frais bancaires.
Un paiement transfrontalier peut comporter écart de change, frais, frais de banque intermédiaire. Imperceptible sur petits montants, sensible sur gros montants.
Sixième : frais de traitement d’anomalie.
Erreur documentaire, contrôle, retard, magasinage, complément, relivraison peuvent augmenter le coût.
Ces frais ne surviennent pas à chaque fois, mais ne faites pas comme s’ils n’existaient pas.
Comment interroger fournisseur et transitaire ?
Décomposez les questions pour éviter une réponse en un prix total flou.
Au fournisseur :
Ce devis est-il EXW, FOB, CIF ou DDP ?
Quels frais le prix inclut-il ?
Quels frais n’inclut-il pas ?
Le dédouanement export est-il inclus ?
L’assurance est-elle incluse ?
Pouvez-vous fournir facture commerciale et liste de colisage ?
En DDP, droits de douane et taxes d’import sont-ils inclus ?
Au transitaire ou à l’agent en douane :
Quel code HS pour l’import de ce produit ?
Quels droits estimés ?
Outre les droits, y a-t-il VAT, GST ou TVA à l’import ?
Quels frais possibles au port de destination ?
Quels honoraires de dédouanement, en gros ?
Quels écarts de coût entre maritime, aérien et express ?
Y a-t-il des documents spéciaux ou un risque de contrôle ?
Poser clairement ces questions permet d’estimer un landed cost proche du réel.
Ne prenez pas un simple « fret inclus » du fournisseur pour le coût total.
Estimez les taxes avec prudence, ne calez pas trop juste
À un premier import, mieux vaut estimer le coût avec prudence.
Si vous calez trop juste, dès que fret ou change varient, ou en cas de contrôle, complément documentaire, jugement de taux différent, le profit est vite absorbé.
La démarche plus sûre :
Ne regardez pas le seul fret le plus bas.
Estimez les taxes avec prudence.
Clarifiez les frais à destination.
Gardez une marge sur le change.
Réservez une part pour les frais d’anomalie.
Ne calculez pas la marge sur le seul scénario idéal.
Surtout pour articles de cuisine, couvert, emballage : le prix unitaire paraît bas, mais nombre de cartons, volume, poids et matière affectent fret et taxes.
Un produit bon marché mais volumineux peut voir le fret absorber le profit (avec Mer / air / express — comment choisir, vous voyez le mode de transport plus complètement).
Un produit cher avec taxes élevées peut affecter le prix de vente.
Au choix des produits, ne regardez donc pas le seul prix d’achat, mais le coût rendu complet.
Ce qu’il faut vraiment comparer, c’est le coût total à l’arrivée
À l’achat à l’étranger, le prix unitaire n’est que la première couche.
Ce qui affecte vraiment votre capacité à vendre, le volume vendu et la marge restante, c’est le landed cost.
Droits de douane, TVA à l’import, fret, dédouanement, frais de port de destination, livraison, écart de change peuvent tous modifier le coût.
L’EXW peut paraître bon marché, mais vous gérez le plus ensuite.
Le FOB est courant en achat de gros formel, mais maritime et partie import sont à estimer soi-même.
Le CIF inclut jusqu’au port de destination, mais pas jusqu’à la porte.
Le DDP paraît simple, mais il faut confirmer taxes, nom d’importateur et documents officiels.
Pour un débutant, nul besoin de tout calculer parfaitement d’emblée.
Mais prenez au moins une habitude :
Ne regardez pas le seul devis fournisseur.
Ne demandez pas seulement « combien fret inclus ».
Ne prenez pas le CIF pour porte-à-porte.
Ne prenez pas le DDP pour zéro risque.
Décomposez le coût, et vous saurez si cet achat est vraiment avantageux ou s’il cache simplement les frais plus loin.