처음 해외 공급업체에서 조달할 때, 많은 사람이 먼저 두 가지 숫자를 봅니다:
상품 단가.
운임.
공급업체가 "이 화물 상품 1,000달러, 운임 300달러"라고 하면, 초보자는 총비용이 1,300달러라고 생각하기 쉽습니다.
하지만 수입 비용은 보통 이뿐이 아닙니다.
화물이 해외에서 들어올 때 상품 자체와 국제 운임 외에도 보험·관세·수입 부가가치세·통관 수수료·도착항 비용·창고료·서류비·배송비, 심지어 검사·보충·지연으로 인한 추가 비용이 있을 수 있습니다.
그래서 B2B 조달에서는 한 가지 개념을 자주 언급합니다. landed cost입니다.
landed cost는 먼저 "이 화물이 실제로 손에 들어와 입고하거나 판매할 수 있기 전까지의 완전한 비용"으로 이해할 수 있습니다.
이는 공급업체 견적만 보는 것도, 해상 운임만 보는 것도 아니라, 상품이 공장을 나서서 수령하기까지 발생할 수 있는 주요 비용을 모두 합산한 것입니다.
초보자는 처음부터 세무 전문가가 될 필요가 없습니다.
하지만 적어도 다음은 알아야 합니다:
견적이 싸다고 도착 비용이 싼 것은 아닙니다.
운임이 싸다고 총비용이 낮은 것은 아닙니다.
DDP가 편리해 보여도, 모든 세금과 서류에 리스크가 없는 것은 아닙니다.
정말로 가격을 비교하려면 landed cost를 봐야 합니다.
landed cost란?
landed cost는 먼저 도착 원가·완제품 도착 원가·착지 원가로 옮길 수 있습니다.
그 뜻은, 상품이 실제로 지정 장소에 도착하고 필요한 수입 절차를 마친 뒤의 총비용입니다.
회사마다 계산 방식이 조금 다를 수 있지만, 흔히 다음을 포함합니다:
상품 금액.
국제 운임.
보험료.
관세.
수입 부가가치세 또는 수입 VAT.
관세사 비용.
도착항 비용.
창고료 또는 검사비.
서류비.
내륙 배송비.
환차손이나 은행 수수료.
B2B 조달에 landed cost는 중요합니다. 판매가·마진·재고 비용·재입고 판단에 영향을 주기 때문입니다.
공급업체 단가만으로 이익을 계산하면 마진을 과대평가하기 쉽습니다.
예를 들어 상품 비용이 100원이라고 생각하고 180원에 팔 준비를 하면 마진이 괜찮아 보입니다.
하지만 운임·관세·통관·배송을 더해 실제 도착 비용이 140원이 되면, 이익은 완전히 달라집니다.
그러니 수입은 싸게 샀는지만 보는 것이 아니라, 최종적으로 손에 들어오는 비용이 얼마인지를 봐야 합니다.
수입 비용은 보통 어떤 부분을 포함할까?
초보자는 먼저 수입 비용을 몇 가지 큰 덩어리로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 덩어리는 상품 비용입니다.
즉 공급업체가 당신에게 파는 대금입니다. 이는 보통 Commercial Invoice에 나옵니다(CI / PL이란).
두 번째 덩어리는 국제 운송 비용입니다.
예를 들어 해상·항공·특송·트럭·화물 인수·수출 측 운송이나 도착지 측 배송. 이 비용은 EXW·FOB·CIF·DDP 등 견적 조건의 차이(견적 조건은 무엇이 다른가)에 따라 부담하는 사람이 다릅니다.
세 번째 덩어리는 보험입니다.
보험을 포함하는 거래 조건도 있고, 포함하지 않는 것도 있습니다. 보험이 있어도 보장 범위·보상 조건·보험 금액을 봐야 합니다.
네 번째 덩어리는 관세입니다.
관세는 보통 상품 분류·HS Code·수입국 세율·원산지·무역협정과 관련됩니다. 모든 상품의 세율이 같지는 않습니다.
다섯 번째 덩어리는 수입 부가가치세 또는 수입 VAT입니다.
많은 국가가 수입 시 관세 외에 영업세·부가가치세·소비세에 해당하는 수입 세부담이 있습니다. 국가마다 명칭과 계산 방식이 다릅니다.
여섯 번째 덩어리는 통관과 서류 비용입니다.
예를 들어 관세사 서비스비·서류비·텔렉스 릴리스비·서류 교체비·검사 처리비 등.
일곱 번째 덩어리는 도착지 비용입니다.
예를 들어 도착항비·부두비·창고료·컨테이너 적출비·화물 인수비·배송비. 이 비용은 초보자가 빠뜨리기 쉽습니다.
여덟 번째 덩어리는 예외 비용입니다.
예를 들어 서류 오류 재수정·세관 검사·체항·지연·창고료 증가·재배송·화물 손상 처리 등.
모든 화물이 모든 비용을 마주치는 것은 아니지만, 어떤 항목이 있을 수 있는지 알아야 상품 단가만 보고 판단하지 않게 됩니다.
관세란?
관세는 먼저 "상품을 어떤 국가나 지역으로 수입할 때, 상품 분류와 현지 규정에 따라 부과되는 세금"으로 이해할 수 있습니다.
관세는 보통 몇 가지와 관련됩니다:
상품이 무엇인가.
상품의 HS Code가 무엇인가.
상품 원산지가 어디인가.
어느 국가나 지역으로 수입하는가.
특정 무역협정이나 우대 세율이 적용되는가.
서류가 올바른가.
그러니 관세는 공급업체가 말한 금액이 반드시 되는 것도 아니고, 남이 같은 종류 상품을 수입한 것을 봤다고 반드시 같은 것도 아닙니다.
같은 kitchenware라도 스테인리스·플라스틱·유리·도자기·목제·일회용 알루미늄 호일 트레이는 분류와 세율이 다를 수 있습니다.
같은 스테인리스 상품이라도 식기·용기·부품·공구는 다를 수 있습니다.
초보자는 감으로 세율을 추측하지 마세요.
더 실제적인 방법은 먼저 품명·소재·용도·규격·사진·Commercial Invoice·Packing List를 포함한 상품 자료를 정리해, 관세사나 수입 측에 HS Code와 예상 세율을 확인받는 것입니다.
관세는 사후에만 알 수 있는 것은 아니지만, 인터넷에서 아무렇게나 찾은 세율을 최종 답으로 여기지도 마세요(무역협정 혜택이 관련될 때는 원산지증명서 / FORM E란 참조).
수입 부가가치세 또는 VAT란?
많은 국가가 수입 시 관세 외에 영업세·부가가치세·수입 VAT에 해당하는 세금을 부과합니다.
지역마다 명칭이 반드시 같지는 않습니다.
VAT라 부르는 지역도 있습니다.
GST라 부르는 지역도 있습니다.
영업세·소비세나 기타 명칭을 쓰는 지역도 있습니다.
이는 관세와 완전히 같지는 않습니다.
관세는 보통 수입 상품 분류에 대해 부과됩니다.
수입 부가가치세나 VAT는 흔히 수입 거래나 화물 가액에 일부 비용을 더한 뒤, 현지 규정에 따라 계산됩니다.
일부 국가는 회사가 수입 후 공제하거나 신고할 수 있고, 어떤 경우는 안 됩니다. 이는 현지 세제·수입자 신분·회계 처리 방식에 달려 있습니다.
그러니 "관세가 얼마인가"만 묻지 마세요.
더 물어야 할 것은:
수입 시 관세 외에 VAT·GST·영업세가 있는가?
계산 기준은 무엇인가?
법인 수입 후 공제할 수 있는가?
어떤 정식 수입 서류가 필요한가?
누가 수입자가 되는가?
이 질문들은 실제 비용에 영향을 주고, 이후 회계와 회사 내부 정산에도 영향을 줍니다.
왜 CIF 가격이 총비용과 같지 않을까?
많은 초보자가 CIF 가격을 보면 상품이 이미 도착항까지 운송됐으니 비용이 거의 정해졌다고 생각합니다.
하지만 CIF는 보통 도착항까지이지, 당신의 창고까지가 아닙니다.
CIF는 상품 비용·보험·도착항까지의 국제 운임을 포함할 수 있습니다.
하지만 화물이 도착항에 온 뒤에는 보통 다음이 더 있습니다:
수입 통관.
관세.
수입 부가가치세 또는 VAT.
도착항 비용.
서류 교체나 서류비.
창고료 또는 검사비.
화물 인수비.
도착지 배송비.
그러니 CIF 가격은 비용의 일부일 뿐입니다.
CIF 가격을 그대로 도착 비용으로 삼을 수 없습니다.
더 안전한 방법은 CIF 이후의 도착지 측 비용을 포워더나 관세사에게 추산받아 함께 landed cost를 계산하는 것입니다.
CIF가 싸다고만 보고 발주했다가 화물이 입항한 뒤 도착항 비용이 높음을 발견하면, 비용이 갑자기 폭증했다고 느낍니다.
사실 비용이 갑자기 나타난 것이 아니라, 처음에 그것을 합산하지 않은 것입니다.
DDP 가격이면 세금을 신경 안 써도 될까?
DDP는 흔히 도어투도어 세금 포함 가격으로 이해되어, 많은 초보자가 DDP가 가장 간단하다고 느낍니다.
이론상 DDP는 확실히 셀러가 많은 책임을 지는 것을 나타내며, 화물을 지정 목적지까지 보내고 수입 통관과 관련 세금을 처리하는 것을 포함합니다.
하지만 실무에서는 여전히 명확히 물어야 합니다.
공급업체·물류 경로·국가에 따라 DDP의 실행 방식이 크게 다를 수 있기 때문입니다.
확인해야 할 것은:
DDP가 정말 수입 관세와 수입 부가가치세를 포함하는가.
누가 수입자가 되는가.
정식 수입 서류를 제공할 수 있는가.
세관이 자료 보충을 요구하면 누가 처리하는가.
세금이 예상과 다르면 누가 부담하는가.
화물이 검사나 지연을 겪으면 책임을 어떻게 처리하는가.
DDP를 쓸 수 없는 상품이나 국가가 있는가.
DDP는 초보자의 운영 난도를 낮출 수 있지만, 전혀 리스크가 없는 것은 아닙니다.
샘플이나 소량 테스트 구매라면 DDP가 편리할 수 있습니다.
하지만 정식 법인 조달로 회계가 필요하거나, 정식 수입 자료를 남겨야 하거나, 앞으로 안정적으로 재입고한다면, DDP 총액의 편리함만 봐서는 안 됩니다.
서류와 컴플라이언스가 이후 운영을 뒷받침할 수 있는지도 봐야 합니다.
landed cost는 어떻게 대략 계산할까?
국가·상품·물류 방식마다 다르므로, 하나의 공식으로 정확성을 보장할 수 없습니다.
하지만 초보자는 먼저 간소화 개념으로 방향을 잡을 수 있습니다.
먼저 이렇게 생각할 수 있습니다:
landed cost = 상품 비용 + 국제 운임 + 보험 + 관세 + 수입 부가가치세 또는 VAT + 통관 수수료 + 도착지 비용 + 배송비 + 기타 발생 가능 비용
상품을 다룰 수 있는지 초보적으로 평가할 뿐이라면, 먼저 추산표를 만들 수 있습니다.
예를 들어:
상품 금액은 얼마인가?
국제 운임은 얼마인가?
보험은 포함되는가?
예상 관세는 얼마인가?
수입 부가가치세나 VAT는 어떻게 계산하는가?
관세사 비용은 얼마인가?
도착항 비용은 대략 얼마인가?
창고까지 배송은 얼마인가?
은행 수수료와 환차손을 잡을 것인가?
예외 비용을 예비로 둘 것인가?
처음부터 모든 숫자의 완전한 정확성을 추구하지 마세요.
발생할 항목을 나열하는 것이 상품 단가만 보는 것보다 중요합니다.
실제로 발주하기 전에 포워더·관세사·회계 측에 더 정식에 가까운 추산을 확인받습니다.
초보자가 가장 빠뜨리기 쉬운 비용은?
첫 번째는 도착항 비용입니다.
많은 사람이 해상 운임을 내면 화물이 입항한 뒤 비용이 없다고 생각합니다. 사실 도착항에는 서류 교체·부두·창고·화물 인수·컨테이너 적출 등의 비용이 더 있을 수 있습니다.
두 번째는 수입 부가가치세 또는 VAT입니다.
관세만 묻고, 수입 시 VAT·GST·영업세가 있을 수 있음을 잊는 사람이 있습니다.
세 번째는 관세사 비용입니다.
관세사가 무료로 서류를 처리해 주는 것이 아닙니다. 화물마다·신고 방식마다·검사 여부마다 비용이 있을 수 있습니다.
네 번째는 내륙 배송입니다.
화물이 항구나 공항에 온 것이 창고에 도착한 것은 아닙니다. 도착지 측 배송은 별도로 계산해야 할 수 있습니다.
다섯 번째는 환율과 은행 비용입니다.
국경 간 결제에는 환차손·수수료·중계 은행 비용이 있을 수 있습니다. 금액이 작을 때는 눈에 안 띄지만, 클 때는 비용에 영향을 줍니다.
여섯 번째는 예외 처리비입니다.
서류 오류·검사·지연·창고료·보충·재배송이 모두 비용을 늘릴 수 있습니다.
이 비용들이 매번 있는 것은 아니지만, 없는 척할 수는 없습니다.
공급업체와 포워더에게 어떻게 물을까?
질문을 나눠 물어, 상대가 모호한 총액만 회신하는 것을 피할 수 있습니다.
공급업체에게 묻기:
이 견적은 EXW·FOB·CIF·DDP 중 무엇인가요?
가격에 어떤 비용이 포함되나요?
어떤 비용이 포함되지 않나요?
수출 통관이 포함되나요?
보험이 포함되나요?
Commercial Invoice와 Packing List를 제공할 수 있나요?
DDP라면 관세와 수입 세금을 포함하나요?
포워더나 관세사에게 묻기:
이 상품 수입에 어떤 HS Code를 쓸 수 있나요?
예상 관세는 얼마인가요?
관세 외에 VAT·GST·수입 부가가치세가 있나요?
도착항에 어떤 비용이 있을 수 있나요?
통관 비용은 대략 얼마인가요?
화물이 해상·항공·특송일 때 비용 차이는 대략 어디에 있나요?
특수 서류나 검사 리스크가 있나요?
이것들을 명확히 물어야 실제에 가까운 landed cost를 계산할 수 있습니다.
공급업체의 "운임 포함"이라는 한마디를 전체 비용으로 삼지 마세요.
세금 추산은 보수적으로, 너무 빠듯하게 잡지 마라
처음 수입할 때 비용 추산은 보수적으로 하는 것이 좋습니다.
너무 빠듯하게 잡으면, 운임 변동·환율 변동·검사·서류 보충·세율 판단 차이가 한 번 생기면 이익이 금세 깎입니다.
더 안전한 방법은:
운임은 최저 견적만 보지 않는다.
세금은 먼저 보수적으로 추산한다.
도착지 비용은 명확히 묻는다.
환율에는 여유를 둔다.
예외 비용은 일정 비율을 미리 둔다.
마진은 이상적인 상태로만 계산하지 않는다.
특히 주방용품·식기·포장재 같은 상품은 단가가 높지 않아 보여도, 박스 수·부피·중량·소재 차이가 운임과 세금에 영향을 줄 수 있습니다.
싼 상품이라도 부피가 크면 운임이 이익을 깎을 수 있습니다(해상 / 항공 / 특송은 어떻게 고르나와 함께 보면 운송 방식을 더 완전히 볼 수 있습니다).
고단가 상품이라도 세금이 높으면 판매가에 영향을 줄 수 있습니다.
그러니 상품을 고를 때 조달가만 보지 말고, 완전한 도착 비용을 보세요.
정말로 비교할 것은 도착 후의 총비용
해외 조달에서 상품 단가는 첫 번째 층일 뿐입니다.
정말로 팔 수 있는지, 얼마에 팔지, 마진이 얼마 남는지에 영향을 주는 것은 landed cost입니다.
관세·수입 부가가치세·운임·통관·도착항 비용·배송·환차손이 모두 비용을 바꿀 수 있습니다.
EXW는 싸 보일 수 있지만, 이후에 스스로 처리할 것이 가장 많습니다.
FOB는 정식 대량 조달에서 흔하지만, 해상과 수입 측을 스스로 추산해야 합니다.
CIF는 도착항까지 포함하지만, 문 앞까지는 아닙니다.
DDP는 수월해 보이지만, 세금·수입자 명의·정식 서류를 확인해야 합니다.
초보자는 처음부터 모든 항목을 완벽히 계산할 필요가 없습니다.
하지만 적어도 한 가지 습관을 길러야 합니다:
공급업체 견적만 보지 않는다.
운임 포함이 얼마인지만 묻지 않는다.
CIF를 문 앞까지로 여기지 않는다.
DDP를 완전한 무위험으로 여기지 않는다.
비용을 분해해 보면, 이 조달이 정말 이득인지, 아니면 비용을 뒤에 숨긴 것일 뿐인지 알 수 있습니다.